{1[The Epoch Times, ngày 06 tháng 7 năm 2023] (Báo cáo toàn diện của Yi Fan, phóng viên Ban đặc biệt của Epoch Times) ĐCSTQ luôn tuyên bố rằng Trung Quốc là thị trường lớn nhất thế giới cho phương tiện sử dụng năng lượng mới. doanh nhân tư nhân sống ở Hoa Kỳ, gần đây Người ta tiết lộ rằng phương tiện sử dụng năng lượng mới là một thứ khác ở Trung Quốc tương tự như bong bóng bất động sản, nhưng tệ hơn bất động sản, bởi vì phần lớn các công ty phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đều lừa đảo.

Tháng 10 năm 2008, Elon Musk trở thành Giám đốc điều hành của Tesla và ra mắt chiếc ô tô điện đầu tiên, Tesla Roadster, trong cùng năm đó, tạo nên cơn sốt ô tô điện toàn cầu. (Để nghe thêm, vui lòng vào nền tảng "Lắng nghe thời đại") Năm 2009, chính phủ Trung Quốc quyết định hỗ trợ đầy đủ cho ngành này và bắt đầu cung cấp các khoản trợ cấp cho ngành. Chính quyền các cấp của Đảng Cộng sản Trung Quốc không chỉ trợ cấp trực tiếp cho các nhà sản xuất xe năng lượng mới mà còn miễn thuế mua hàng cho các đơn vị, cá nhân mua xe năng lượng mới đã trở thành “ngoại lệ” ở các thành phố lớn với việc mua ô tô và đi lại. những hạn chế.

Với sự thúc đẩy mạnh mẽ của chính quyền Đảng Cộng sản Trung Quốc, các công ty xe năng lượng mới của Trung Quốc đã nhanh chóng dẫn đầu. Theo thống kê từ Nền tảng giám sát quốc gia Trung Quốc đối với phương tiện năng lượng mới vào tháng 3 năm 2019, tính đến ngày 11 tháng 3 năm 2019, tổng cộng 635 công ty sản xuất xe hoàn chỉnh đã được đăng ký tại Trung Quốc và 486 công ty sản xuất xe hoàn chỉnh đã đăng ký thành công và vượt qua "Nền tảng" Kiểm tra tuân thủ" Có 450 công ty xe và 5.827 mẫu xe đã vượt qua "kiểm tra tuân thủ phương tiện".

Tuy nhiên, với việc Đảng Cộng sản Trung Quốc dần dần rút bỏ chính sách trợ cấp, hầu hết các thương hiệu xe sử dụng năng lượng mới đã trở thành quá khứ. Theo bảng xếp hạng doanh số bán lẻ năm 2022 do Hiệp hội Xe khách Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc công bố vào tháng 1 năm nay, chỉ có 149 thương hiệu xe sử dụng năng lượng mới vẫn được bán vào năm ngoái. Trong số đó, 49 thương hiệu có doanh số bán hàng năm dưới 500 xe, một số đã ngừng sản xuất hoặc đứng bên bờ vực phá sản. Dữ liệu cho thấy trong vòng hai năm, hơn 80% các công ty sản xuất xe năng lượng mới của Trung Quốc đã rời khỏi thị trường hoặc đang trong quá trình rời khỏi thị trường.

Ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc lần đầu tiên bùng nổ sau vụ bê bối “gian lận trợ cấp” vào năm 2016. Một cuộc khảo sát đối với 93 công ty ô tô của Bộ Tài chính Đảng Cộng sản Trung Quốc cho thấy có tới 72 công ty gian lận trợ cấp. Kể từ đó, ĐCSTQ đã nâng ngưỡng trợ cấp tài chính và số tiền trợ cấp đã giảm dần qua từng năm. Kể từ ngày 31 tháng 12 năm ngoái, ĐCSTQ đã chấm dứt chính sách trợ cấp phương tiện sử dụng năng lượng mới kéo dài 13 năm.

THỂ THAO Có nhiều cách để gian lận trợ cấp

Thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho thấy các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc sẽ sản xuất 7,058 triệu chiếc và bán được 6,887 triệu chiếc vào năm 2022, tăng so với cùng kỳ năm ngoái lần lượt là 96,9% và 93,4%. thế giới trong 8 năm liên tiếp", cho thấy "sự tăng trưởng bùng nổ liên tục".

Tuy nhiên, Meng Jun, một doanh nhân tư nhân Trung Quốc sống ở Hoa Kỳ, cho biết trong chương trình truyền hình "Diễn đàn ưu tú" của Nhà Đường mới vào ngày 25 tháng 6 rằng ĐCSTQ muốn sử dụng phương tiện năng lượng mới để chứng minh rằng thị trường Trung Quốc là lớn nhất và phát triển nhanh nhất trên thế giới. Trên thực tế, đây là vấn đề còn tệ hơn cả bất động sản Trung Quốc, bởi hầu hết phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đều được trợ giá một cách gian lận.

台湾官员指出，这一下降的原因除了中国经济疲软，也是美中紧张局势导致供应链重组的结果。

1月2日，美国财政部表示，联邦政府的公共债务总额首次达到34万亿美元。此前，美国国会预算局（CBO）在2020年1月预估，联邦债务总额要到2029财年才会突破34万亿美元。

长安汽车发布的财报显示，今年第一季度营业收入为370.2亿元（51.3亿美元），归母净利润11.6亿元（1.6亿美元），同比下降83.39%。

“我个人不喜欢跟团，因为自由度太低。”李小姐在油麻地警署外头，接受路透社采访时说。这是一座爱德华时代风格的新古典主义建筑，曾在香港电视剧和电影中出现过，深受内地游客欢迎。

首批参与该活动的有房地产开发企业有20多家，以及房地产经纪机构接近10家。参与的30多个项目主要分布在上海嘉定、松江、青浦、奉贤及上海自由贸易试验区临港新片区等区域。

报导称，降职在金融机构和大型公司中极为罕见。一些员工认为，中金的业绩评级制度是在不裁员的情况下削减成本的一种方式，因为裁员可能导致高昂的重组费用。

Theo báo cáo từ các phương tiện truyền thông chính thức của ĐCSTQ, khoản trợ cấp của ĐCSTQ cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới đôi khi cao hơn giá bán của chính những chiếc ô tô đó, điều này đã làm nảy sinh nhiều phương thức gian lận trợ cấp. Nhìn chung có một số phương pháp gian lận trợ cấp đã bị vạch trần cho đến nay:

1. Báo cáo sai về xe, biển số nhưng không có xe. Theo chính sách trợ cấp của Đảng Cộng sản Trung Quốc, các nhà máy chỉ có thể nhận được trợ cấp của chính phủ sau khi họ chế tạo ô tô và bán cho người dùng. Tuy nhiên, một số công ty đã giả mạo thông tin khách hàng, lấy được biển số ô tô và nộp đơn xin trợ cấp của chính phủ trước khi chế tạo ô tô. ô tô. Theo tiết lộ chính thức, Suzhou King Long Motors đã báo cáo sai sự thật về 1.683 phương tiện sử dụng năng lượng mới trong vòng một năm.

Thứ hai, báo cáo sai các thông số chính và nhận dạng không nhất quán. Các thông số này bao gồm phạm vi hành trình, dung lượng pin và chiều dài phương tiện (ô tô chở khách), liên quan trực tiếp đến số tiền trợ cấp cụ thể. Chính phủ Đảng Cộng sản Trung Quốc đã thiết lập các khoản trợ cấp ở nhiều cấp độ và việc báo cáo sai các thông số chính có thể dẫn đến số tiền trợ cấp cao hơn.

Thứ ba, mua lại pin và âm mưu lừa lấy tiền bồi thường. Thành phần có chi phí cao nhất trong các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc là pin điện. Theo báo cáo, pin điện chiếm khoảng 40% giá thành của toàn bộ phương tiện. Tuy nhiên, hệ thống ắc quy và ô tô không tương ứng một đối một nên một số hãng ô tô đã bán xe và nhận trợ cấp của chính phủ trước khi mua lại xe từ khách hàng. Sau khi mua lại, họ chuyển chiếc xe này thành xe chạy nhiên liệu truyền thống và bán cho các vùng nông thôn, đồng thời lắp hệ thống pin đã tháo vào chiếc xe tiếp theo, qua đó liên tục xin trợ cấp. Tất nhiên, những người được gọi là khách hàng đó đều là “người của chúng tôi” và họ cũng kiếm tiền từ đó.

Ba phương pháp trên là phương pháp "lừa đảo trợ cấp độc hại" được truyền thông chính thức của Đảng Cộng sản Trung Quốc gọi tên. Meng Jun cho rằng ngoài ra còn có một cách chơi tiên tiến, không bị coi là gian lận về mặt pháp lý mà tận dụng một cách hợp lý những sơ hở trong chính sách bao cấp của ĐCSTQ là “tự sản xuất, tự sản xuất”. bán” và “thuận tay trái”.

Cái gọi là tự sản xuất và tự bán có nghĩa là sau khi sản xuất xe năng lượng mới, chúng không được bán cho người dùng cuối thông thường mà cho các doanh nghiệp liên kết - các công ty cho thuê hạ nguồn sở hữu toàn bộ hoặc nắm giữ cổ phần của chiếc xe đó công ty. Chỉ cần xe được bán, các hãng xe sẽ nhận được trợ cấp tài chính từ chính phủ. Không quan trọng những công ty cho thuê này hoạt động tốt như thế nào nếu họ có thể kiếm được lợi nhuận. Nếu hoạt động không tốt, họ có thể tháo dỡ chiếc xe và lấy lại bộ pin đắt tiền nhất mà vẫn kiếm được nhiều tiền hơn. .

Meng Jun nói rằng bất cứ nơi nào có các công ty sản xuất phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc, bạn sẽ thấy phương tiện sử dụng năng lượng mới ở khắp mọi nơi trên đường phố, ngõ hẻm, dưới cầu cạn và trong các bãi đậu xe trống. "Tất cả đều mới. Tất cả đều ở đó. Tất cả chỉ để lừa đảo!"

Hiện không có dữ liệu chính xác về số tiền ĐCSTQ đã chi cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới. Một số phương tiện truyền thông tự ước tính đã tích lũy được khoản trợ cấp trị giá ít nhất hàng trăm tỷ nhân dân tệ trong 13 năm qua. Điều này không bao gồm khoản đầu tư được thu hút bởi hàng trăm công ty được gọi là xe năng lượng mới.

"Vòng loại trực tiếp vừa mới bắt đầu"

Các công ty sản xuất xe sử dụng năng lượng mới chưa bị loại bỏ đang gặp khó khăn. Nio, Xpeng và Ideal, được mệnh danh là “bộ ba hàng đầu” trong lực lượng sản xuất ô tô mới của Trung Quốc, hiện đều chìm trong sắc đỏ..

Theo báo cáo tài chính thường niên của ba công ty, NIO lỗ ròng 14,437 tỷ nhân dân tệ (1,99 tỷ USD) vào năm ngoái, tăng 259,4% so với cùng kỳ năm ngoái; NIO đã bán được 122.486 xe vào năm ngoái. tương đương với khoản lỗ ước tính 118.000 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe được bán.

Xpeng Motors sẽ lỗ 9,14 tỷ nhân dân tệ (1,26 tỷ USD) vào năm 2022, tăng 87,9% so với cùng kỳ năm ngoái;

Li ​​​​Auto sẽ lỗ 2,03 tỷ nhân dân tệ (280 triệu USD) vào năm 2022, tăng 532,2% so với cùng kỳ năm ngoái; Li Auto đã bán được 133.246 xe vào năm ngoái, tương đương với khoản lỗ dự kiến ​​là 15.000 nhân dân tệ ( 2.000 USD) cho mỗi chiếc xe được bán.

So với năm 2021, ba công ty "Wei Xiaoli" đã giao được nhiều xe hơn vào năm ngoái và doanh thu của họ cũng tăng lên nhưng lại chịu nhiều lỗ hơn.

Meng Jun cho biết trong "Diễn đàn ưu tú" rằng các công ty năng lượng mới của Trung Quốc về cơ bản không kiếm tiền, "họ dựa vào trợ cấp của nhà nước."

Khi chính phủ Cộng sản Trung Quốc hủy bỏ trợ cấp, ngành công nghiệp xe điện bắt đầu cuộc chiến giá cả khốc liệt. Vào ngày 1 tháng 7, Tesla Trung Quốc đã thông báo trên trang web chính thức và các nền tảng xã hội của mình rằng những người dùng mua hai ưu đãi Model S hoặc Model Chờ đợi mới. Đồng thời, nếu bạn đặt hàng thông qua sự giới thiệu của bạn bè, bạn cũng có thể nhận được phần thưởng trị giá 7.000 nhân dân tệ (970 USD) cho khoản thanh toán cuối cùng.

Kể từ năm nay, Tesla đã thực hiện nhiều đợt điều chỉnh giá và "làn sóng giảm giá" xe điện đã lan rộng khắp thế giới. Hàng chục hãng ô tô tại thị trường ô tô Trung Quốc đã phải giảm giá.

Ngoài ra, lệnh cấm ngày càng gia tăng của Hoa Kỳ đối với chip Trung Quốc cũng ảnh hưởng đến ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc. Được biết, xe điện sử dụng số lượng chip nhiều hơn gấp đôi so với xe không dùng điện.

THỂ THAO

He Xiaopeng, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Xpeng Motors, đã đưa ra tuyên bố gây sốc tại hội nghị kiến ​​trúc kỹ thuật vào tháng 4 năm nay: Vòng loại bỏ ngành công nghiệp ô tô chỉ mới bắt đầu và sẽ chỉ có 8 công ty ô tô chính thống ở Trung Quốc ở thập kỷ tiếp theo. ◇

Biên tập viên: Lian Shuhua#