Tại phiên thảo luận tại tổ ở Quốc hội chiều 25/5, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng chủ tài khoản đầu tư đầu tư (Bình Phước) hướng tới phát triển kinh tế xã hội khu vực Tây Nguyên, Đông Nam Bộ và TP HCM. được nhà tưkhi thời gian dự kiến ​​thu phí không quá dài, chỉ khoảng 18 năm. Dự án đầu tư theo hình thức đối tác thứ tư PPP trên trục Bắc Nam phía Đông đã hoàn thành.

Theo Bộ trưởng, nhiều dự án BOT giai đoạn trước có thời gian thu phí tới 30 năm vì không có Vốn Nhà nước tham nhưng gia. Dự án này sẽ có phần vốn góp của Nhà nước, không có rủi ro ro .

Thủ tướng Phạm Minh Chính cho hay trước kia các tuyến cao tốc chưa được đầu tư nhiều do không lo được vốn. Hiện Việt Nam làm cao tốc từ Cao Bằng đến mũi Cà Mau , \ "vừa làm vừa rút kinh nghiệm, tháo gỡ khó khăn\".

Thủ tướng Phạm Minh Chính, chiều 25/5. Ảnh: Giang Huy

Lãnh đạo Chính phủ Nói nếu dự án được phát triển, công ty thầu phải minh bạch, tránh quân xanh, quân đỏ hay tìm cách hợp lý hoá sai phạm . đi đến Tây nguyên nhanh nhất. ỳ đầu tư dài 128, 8 km. Đoạn đi qua tỉnh Đăk Nông 27,8 km, qua tỉnh Bình Phước 101 km. 12.800 tỷ đồng Vốn Nhà nước, còn lại do nhà đầu tư thu xếp.

Có dừng nghỉ được ngâm đến 200 tỷ đồng

Bầu Cua

Bộ trưởng Giao thông Vận tải cho biết mạng lưới trạm dừng nghỉ trên tốc độ cao đã được quy hoạch, quy chuẩn quốc gia về đường cao tốc cũng Châu Âu, châu Mỹ, Trung Qu ốc có gì, Việt Nam có đầy đủ như vậy\", ông nói.

Bộ trưởng cho biết dự kiến ​​​​toàn bộ khu vực tốc độ Bắc Nam phía Đông sẽ có 36 trạm dừng nghỉ. Hiện các dự án xây dựng Có một trạm định giá khởi điểm khoảng 120 tỷ đồng nhưng đấu thầu hơn 200 tỷ đồng. Đây sẽ là nguồn thu lớn cho ngân sách Nhà nước.

Bầu Cua

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng phát biểu tại tổ hợp, chiều 25/5 Nam Phía Đông bao gồm 36. Trong đó, có 6 trạm đã đưa vào thác, 3 trạm đầu tư và 27 trạm chưa xây dựng.

Đề xuất của Ban cán sự đảng Chính phủ về tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam đi xuyên tâm qua khu trung tâm TP Hà Nội, qua ga Hà Nội, Bộ Chính trị đề nghị tiếp tục nghiên cứu cẩn trọng, đánh giá tính khả thi, hiệu quả cũng như sự phù hợp, đồng bộ với Quy hoạch mạng lưới đường sắt.

Ông Trương Minh Hải đang cho cá ăn tại khu vực được bảo vệ. Ảnh: Ngọc Tài

Theo Bộ trưởng, nhiều dự án BOT giai đoạn trước có thời gian thu phí tới 30 năm vì không có vốn Nhà nước tham gia. Nhưng dự án này sẽ có phần vốn góp của Nhà nước, không có rủi ro.

Nếu được thông qua, phố đi bộ dự kiến hoạt động vào tối ba đêm cuối tuần và khai trương vào đầu tháng 6. Trên con phố sẽ tổ chức các đêm diễn văn nghệ quần chúng; giao lưu văn hóa, văn nghệ giữa các nhóm nhạc; vũ điệu đường phố, biểu diễn võ thuật... cùng các phiên chợ bán sản phẩm đặc trưng, thế mạnh của thành phố Đà Lạt.

Theo nhà đầu tư, việc tạm dừng và kéo dài dự án do các vướng mắc tự doanh nghiệp không thể giải quyết được và cũng không thuộc trách nhiệm của đơn vị. Tuy nhiên, điều này làm phát sinh lãi vay mỗi ngày gần hai tỷ đồng. Do đó, doanh nghiệp này đề nghị phần lãi phát sinh này phải được ghi nhận vào dự án bằng cách điều chỉnh tổng mức đầu tư, tương tự cách TP HCM thực hiện với dự án Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

Cấu trúc trung tâm hố thiêng ở khu di tích An Phú. Ảnh: Nguyễn Xuân Toản

Ngoài 8 trạm sắp xây dựng, 19 trạm còn lại phần lớn trên tuyến cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2. Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu ban quản lý dự án, chủ đầu tư phát triển khai các thủ tục, liều chọn nhà đầu tư để đưa vào khai thác thác d dừng nghỉ đồng bộ với tiến độ hoàn thành dự án thành phần đường cao tốc năm 2025.

Mỗi trạm dừng nghỉ sẽ có các dịch vụ công được cung cấp như bãi đậu xe, không gian nghỉ yên, phòng nghỉ tạm thời cho lá i xe, khu vệ sinh, ăn trạm, trạm sạc, trạm bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện tiện ích...

Phạm Dự

  Trở lại thời gianTrở lại thời gian Chia sẻ Sao chép liên kết thành công & lần; -->