Lome, Togo — 

Xe điện Trung Quốc đang phải đối mặt với hàng loạt lệnh trừng phạt tại thị trường phương Tây khi nhiều quốc gia lo ngại các thương hiệu địa phương không thể cạnh tranh về giá. Mỹ đã áp thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc, trong khi Liên minh châu Âu áp mức thuế tạm thời lên tới 37,6% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc để bù đắp các khoản trợ cấp không công bằng của nước này.

Tuy nhiên, xe điện của Trung Quốc dường như là bất khả chiến bại ở Châu Phi và có vẻ rất được ưa chuộng.

引人注目的是在布林肯与王毅举行会晤几个小时前，他曾在与东盟国家外长的会晤中，指责北京在南中国海所采取的加剧“局势升级”的“非法行动”。

黄英贤是在东南亚国家联盟(ASEAN，东盟)外长会议做出上述表示。她说，缅甸这个饱受战争蹂躏的国家目前的局势“不可持续”，并敦促统治该国的将军们信守承诺，遵循东盟五点共识和平计划。

针对美国之音的询问，五角大楼一名官员表示，“国防部开展广泛的行动，包括信息环境中的行动(OIE)，以对抗对手的恶意影响。国防部在武装冲突地区之外开展的活动(包括OIE)酌情与其他部门和机构协调并消除冲突。这个过程是深思熟虑、有条不紊和全面的。”

Trong vài năm qua, ô tô điện, xe máy điện, xe ba bánh điện và xe buýt điện từ Trung Quốc đã xuất hiện tại các thủ đô và thành phố lớn ở nhiều nước châu Phi. Xe điện từ châu Âu và Mỹ rất hiếm ở thị trường châu Phi, thua xa Trung Quốc.

Người dân ở các quốc gia như Kenya, Tanzania, Ethiopia, Togo, Ghana, Benin và Nam Phi đang nhanh chóng thích nghi với việc sử dụng xe điện như một phương tiện giao thông mới. Cái gọi là "cuộc cách mạng vận tải điện" đang nổi lên nhanh chóng trên khắp lục địa, phần lớn sử dụng công nghệ pin của Trung Quốc.

BasiGo là một công ty vận tải điện cung cấp dịch vụ xe buýt cho công chúng ở các thành phố như Nairobi, thủ đô của Kenya và Kigali, thủ đô của Rwanda. Xe buýt điện của họ được nhập khẩu từ BYD, công ty xe điện lớn nhất Trung Quốc.

Đầu năm 2020, ngay trước khi dịch bệnh vi-rút Corona mới bùng phát, người dân Kenya bắt đầu chú ý đến xe máy điện và xe máy điện của Trung Quốc trên đường phố Nairobi. Trong thời gian đó, các nhà đầu tư Đông Phi đã bay sang Trung Quốc để mua xe máy chạy thử tại quê nhà. Họ cũng quan tâm đến xe đạp điện nhưng số lượng vẫn còn ít.

Đó là "giai đoạn khám phá". Tuy nhiên, doanh nhân Trung Quốc cũng bắt đầu nghiên cứu thị trường châu Phi trong thời kỳ dịch bệnh, khi các hãng xe Trung Quốc bắt đầu tìm kiếm khắp thế giới để nghiên cứu tiềm năng bán xe điện ở Trung Đông, Nam Mỹ và châu Phi.

"Hiện tại, nếu bạn nhìn vào thị trường Kenya, đặc biệt là trong lĩnh vực xe buýt điện, chúng được sản xuất 100% tại Trung Quốc," tổng giám đốc BasiGo, Moses Nderitu, giải thích.

“Ban đầu, chúng tôi làm việc với BYD, sau đó liên hệ với hai công ty Trung Quốc cũng có thể cung cấp cho chúng tôi xe buýt điện được chế tạo hoàn chỉnh. Sau đó, chúng tôi bắt đầu tự lắp ráp chúng ở Kenya từ các bộ phận đã mua. Tôi chỉ xem ở Kenya. rất ít xe điện Tesla hay Nissan đã qua sử dụng, tất cả đều có xuất xứ từ Trung Quốc cũng là mẫu xe điện chính đang bùng nổ ở khu vực này: trong hai năm qua, chúng ta chưa bao giờ có một chiếc xe máy điện đăng ký tăng vọt. 50 đến 3.000 vào năm ngoái, 90% trong số đó đến từ Trung Quốc”, ông nói.

Việc lắp ráp xe điện Trung Quốc tại địa phương có những lợi thế về mặt thuế. Các doanh nhân Kenya đang hợp tác với các công ty Trung Quốc để mua pin và động cơ để vận chuyển đến Kenya. Rwanda, Ghana và Ethiopia có kế hoạch tương đối tích cực hơn đối với xe điện, nhưng theo các nhà phân tích, thị trường Kenya sẽ ngày càng phát triển nhanh hơn trong 5 năm tới.

GAME BÀI

Neta Auto có trụ sở tại Thượng Hải vừa khai trương một phòng trưng bày ở Nairobi. Phó chủ tịch Chu Giang cho biết khi châu Âu và Mỹ bắt đầu áp dụng mức thuế cao hơn đối với xe điện của Trung Quốc, ông đã bắt đầu nghiên cứu các thị trường khác trên thế giới. Chu Giang gọi các mức thuế trừng phạt ở châu Âu và Mỹ là “bước lùi tạm thời” đối với ngành này.

Châu Âu và Hoa Kỳ cáo buộc chính quyền Bắc Kinh "bóp méo thị trường bằng cách trợ cấp cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, dẫn đến việc bán phá giá hàng loạt xe điện giá rẻ". Nhưng các công ty xe điện Trung Quốc cho biết họ đã “vật lộn phát triển trong hơn một thập kỷ” để đạt được mức độ nhất định về chất lượng sản phẩm, dịch vụ tốt và giá cả cạnh tranh.

Khi nhu cầu về xe buýt điện tăng lên, các thương nhân châu Phi đang mở rộng hợp tác với các nhà cung cấp Trung Quốc như Bonlujia Bus, Zhongtong Bus và King Long Bus. Nhiều người châu Phi cũng đang nghiên cứu công nghệ Trung Quốc nhằm nhân rộng nó ở nước họ. Giao thông công cộng chạy điện hiện đại đôi khi bị hạn chế do một phần quyết định của chính phủ nhằm cấm dần việc nhập khẩu xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel nhằm nỗ lực chuyển đổi sang phương tiện di chuyển bằng điện và tránh giá nhiên liệu toàn cầu tăng cao.

Xe điện hai bánh hoặc ba bánh cũng liên tục được vận chuyển từ Trung Quốc đến Châu Phi. Điều này là do người châu Phi yêu thích những phương tiện như vậy và người dân Trung Quốc sẵn sàng bán lẻ xe đạp điện và xe ba bánh để xuất khẩu quy mô nhỏ. Các tổ chức tư nhân hoặc công cộng ở Châu Phi. Nhiều chiếc xe trong số này được lưu hành thông qua thị trường không chính thức.

Ethiopia "chi 6 tỷ USD vào nhiên liệu nhập khẩu" vào năm 2023 và tình trạng ô nhiễm đã trở nên rất nghiêm trọng. Vào tháng 2 năm nay, chính phủ Ethiopia đã cấm nhập khẩu xe chạy xăng và dầu diesel nhằm thúc đẩy việc sử dụng xe điện, đưa Ethiopia trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới cấm nhập khẩu xe chạy xăng và dầu diesel, mặc dù chỉ có khoảng 50 trạm sạc trên toàn quốc vào thời điểm đó. Các chuyên gia về xe điện cho rằng quyết định này được đưa ra quá sớm và đất nước chưa sẵn sàng. Nhưng đối với các nhà sản xuất ô tô điện của Trung Quốc, đó là một ơn trời khi họ phải đối mặt với những thất bại ở Mỹ và châu Âu.

"Nhiều người châu Phi đã học tập hoặc làm việc tại Trung Quốc trong mười năm qua và họ đã tận mắt chứng kiến ​​sự phát triển của xe điện ở Trung Quốc", Tiến sĩ Remeredzai Kuhudzai đến từ Zimbabwe nhận xét, Ông cũng là người sáng lập Electric Drive Châu Phi, một nền tảng toàn Châu Phi thúc đẩy việc phổ biến xe điện trên khắp Châu Phi.

Tiến sĩ Kuhuzai nói với VOA rằng nhiều công ty khởi nghiệp ở Châu Phi đang hợp tác với các công ty Trung Quốc để cung cấp tư vấn kỹ thuật và thiết kế phù hợp với địa phương nhằm đáp ứng nhu cầu địa phương về xe điện. Tất cả các linh kiện đều được sản xuất tại Trung Quốc và sau đó được chuyển đến Châu Phi để lắp ráp. Ông nói: “Môi trường ở đó, chẳng hạn như nhiều con đường phức tạp, rất khác so với Trung Quốc, Châu Âu và Hoa Kỳ”.

Ngay từ năm 2018, xe điện BYD đã được lắp ráp tại Zimbabwe và sau đó Huawei cũng bắt đầu tham gia.. Bắt đầu với xe máy điện chủ yếu sử dụng trên taxi, thị trường châu Phi đang dần mở rộng sang xe buýt điện, xe tải điện và thậm chí cả xe nâng điện.

Zimbabwe, một trong những nhà sản xuất lithium lớn trên thế giới, đã chứng kiến ​​mức đầu tư vào xe điện tăng mạnh. Ngành khai thác mỏ địa phương ngày càng liên kết với thị trường xe điện để cải thiện hiệu suất của pin. Ngoài Trung Quốc, các công ty của Anh và Australia cũng đang khai thác lithium ở Zimbabwe. Tiềm năng khai thác mỏ của đất nước đã thu hút gần 1 tỷ USD vốn đầu tư nước ngoài trong những năm gần đây để khai thác khoáng sản này.

Tại lục địa châu Phi, nơi nhiều quốc gia có tỷ lệ sở hữu phương tiện dưới 50 xe/1.000 dân, Trung Quốc và các cường quốc kinh tế quốc tế khác đang thúc đẩy đầu tư nhiều hơn để giúp châu Phi mở rộng thị trường xe điện. Tại các thành phố như Cotonou (Benin), Lome (Togo), Accra (Ghana), Dar es Salaam (Tanzania) và Addis Ababa (Ethiopia), xe điện đang nhanh chóng trở nên phổ biến. Tuy nhiên, người dân cũng phàn nàn về các vấn đề như thiếu trạm sạc xung quanh thành phố và thời lượng pin ngắn, thường khiến tài xế bị chết máy giữa chừng.

Trong số khoảng 1,2 triệu ô tô hiện có ở các nước Đông Phi, phần lớn là ô tô có tuổi đời trên 20 năm. Do đó, chính phủ đang thúc đẩy các công ty địa phương lắp ráp xe buýt nhỏ chạy điện, với các linh kiện có nguồn gốc từ các công ty Trung Quốc, trong đó có King Long, công ty sản xuất cả "xe buýt nhỏ chạy điện và xe buýt lớn 12 mét". Nhu cầu về xe buýt nhỏ chạy điện tăng rất nhanh trong những năm gần đây, đặc biệt là ở Addis Ababa.

"Tôi nghĩ thị trường xe điện ở Châu Phi có rất nhiều tiềm năng và người Trung Quốc biết điều đó", Gad Senyuiedzorm, một người Ghana, người cam kết thúc đẩy cuộc cách mạng điện ở Châu Phi, cho biết. Châu PhiNEV.

“Nhưng chúng tôi cần cung cấp cho Châu Phi những phương tiện chạy điện giá cả phải chăng, chắc chắn và đáng tin cậy. Chỉ bằng cách này, thị trường mới có thể ổn định. Và các công ty Trung Quốc khác, với vị thế hiện có trên thị trường, sẽ phát triển và đáp ứng được nhu cầu của Châu Phi. của đất nước.”

GAME BÀI

Các công ty châu Phi hy vọng các đối tác Trung Quốc sẽ lắng nghe ý kiến ​​của họ nhiều hơn. Những người chơi trong ngành công nghiệp xe điện cũng đang nỗ lực giáo dục các chính phủ châu Phi về sự cần thiết phải có các chính sách thống nhất hơn của châu Phi để điều chỉnh sự phát triển của ngành công nghiệp đặc biệt này.

Các nhà quan sát cho rằng tương lai của xe điện ở Châu Phi có vẻ tươi sáng. Theo công ty tư vấn GlobalData có trụ sở tại London, doanh số bán ô tô mới ở châu Phi sẽ "đạt 1,52 triệu chiếc vào năm 2036", tăng 53% so với 990.000 chiếc vào năm 2023. "Mặc dù doanh số bán xe điện hiện chỉ chiếm khoảng 1% tổng doanh số bán xe nhưng tỷ lệ này dường như sẽ thay đổi căn bản trong tương lai gần.